Allemagne festo diamètre du cylindre et course, diamètre du cylindre, c'est - à - dire le diamètre du cylindre

I. définition et rôle du diamètre et de la course des cylindres festo en Allemagne

1. Diamètre du cylindre: se réfère au diamètre de la paroi interne du cylindre festo allemand (en mm), qui détermine directement la zone de force du piston. Par exemple, les séries de diamètres de cylindre standard sont 32mm, 40mm, 50mm, etc. (référence à la norme ISO 6431). Plus le diamètre du cylindre est grand, plus la puissance de sortie est forte, mais la consommation d'air augmente également en conséquence.

2. Course: la distance droite (en mm) du mouvement du piston à l'intérieur du cylindre festo allemand, la plage commune est de 10mm à 1000mm. La longueur de la course affecte la vitesse d'action et l'occupation de l'espace du cylindre, par exemple, le cylindre à courte course (par exemple, 50mm) convient au mouvement alternatif à haute fréquence et la longue course (par exemple, 500mm) convient à la poussée à grande échelle.

> description détaillée: le produit du diamètre et de la course du cylindre permet de calculer la quantité théorique d'échappement du cylindre (V = πr² × Course), une référence importante lors de la sélection. Par exemple, le volume d'échappement d'un cylindre avec un diamètre de cylindre de 50 mm et une course de 100 mm est d'environ 196,3 cm³.

II. Résolution d'autres paramètres clés

1. Pression de travail: normalement 0.1 ~ 1.0mpa (1 ~ 10bar), cylindre basse pression (0.1 ~ 0.3mpa) pour les charges légères, haute pression (0.6 ~ 1.0mpa) pour les charges lourdes.

2. Calcul de la force de sortie: la formule est f = P × a (pression × zone du piston). En prenant comme exemple un diamètre de cylindre de 40 mm et une pression de 0,6 MPa, la force de sortie est d'environ 753,6 n (voir base technique pneumatique).

3. Type de coussin: divisé en aucun coussin, coussin en caoutchouc ou coussin hydraulique, le cylindre à longue course (> 200mm) doit être configuré pour éviter les pertes par impact.

Iii. Recommandations de type en application pratique

- scènes de haute précision (telles que les lignes d'assemblage): préférez un petit diamètre de cylindre (≤ 25mm) + une course courte avec un positionnement de commutateur magnétique.

- scénario de charge lourde (par exemple, mécanisme de levage): grand diamètre du cylindre (≥ 63 mm) + course moyenne à longue et vérification de la conformité de la force de sortie.

> référence de données: la norme de cylindre allemande festo spécifie la plage de paramètres commune du cylindre, diamètre du cylindre 12 ~ 320mm, course ≤ 2000mm, résistance à la pression 1,5 fois la pression nominale.

Grâce à l'analyse ci - dessus, le diamètre du cylindre et la course du cylindre festo allemand sont au cœur de la conception du cylindre, mais doivent être combinés avec une évaluation intégrée des paramètres tels que la pression, la charge, etc. pour obtenir un système pneumatique efficace et stable.

Le diamètre du cylindre, c'est - à - dire le diamètre du cylindre d'un cylindre festo allemand, par rapport à la distance, c'est - à - dire la course, que peut atteindre le piston dans son mouvement de montée et de descente, le rapport entre eux, ou le rapport de la course au diamètre du cylindre, constitue l'une des caractéristiques structurelles du noyau du moteur à combustion interne. Cette relation de proportionnalité a un impact profond sur plusieurs performances clés d'un moteur à combustion interne, y compris, mais sans s'y limiter, l'efficacité de balayage, le transfert de chaleur, la puissance de sortie et le taux de consommation de carburant. De plus, il détermine la conception et les dimensions des différents composants du moteur, ce qui a un impact fondamental sur les vibrations, les indicateurs de poids et la durée de vie du moteur.

Dans les moteurs à essence à deux temps, on utilise généralement un mécanisme de balayage par retour, c'est - à - dire l'utilisation d'un mélange frais pour pousser les gaz d'échappement à l'intérieur du cylindre. Dans ce cas, plus les gaz d'échappement sont purs et moins de mélange frais est gaspillé, plus la puissance du moteur est élevée et le taux de consommation de carburant est faible.

Le rapport de course au diamètre du cylindre affecte également l'efficacité du balayage. Lorsque ce ratio est élevé, il reste plus de gaz d'échappement dans le cylindre, ce qui augmente la difficulté de balayage, et le mélange frais avec les gaz d'échappement augmente, ce qui réduit la qualité du balayage. En outre, une proportion trop élevée entraîne une augmentation de la surface du cylindre, ce qui aggrave la perte d'énergie thermique.

Inversement, si la course est trop faible par rapport au diamètre du cylindre, la forme du cylindre tend à se rapprocher d'un cylindre plat, ce qui rend difficile la formation d'un retour de balayage efficace pour le mélange frais et plus facile à mélanger avec les gaz d'échappement résiduels, ce qui réduit la qualité du balayage. Dans le même temps, la distance de propagation de la flamme du mélange au cours de la combustion augmente, ce qui rend la combustion difficile à réaliser pleinement, ce qui affecte la qualité de la combustion.