10 - 19 ventilateurs

Utilisation du ventilateur

Le ventilateur de type 10 - 19 est généralement utilisé dans la métallurgie, le pétrole, les produits chimiques, les céréales, l'industrie des matériaux de construction et d'autres secteurs pour la ventilation forcée à haute pression ou le transport de matériaux et de gaz. Il convient au transport d'air et de gaz non corrosifs, non explosifs, non pyrophoriques et ne contenant pas de matières visqueuses. La température du milieu ne dépasse généralement pas 50 ° C (jusqu'à un maximum de 80 ° c) et la poussière et les particules fines dures contenues dans le milieu ne dépassent pas 150 mg / m.³

Type de ventilateur

1, le mécanisme de vent dans une seule aspiration, le numéro de machine a № 8d, 8.4d, 8.6d, 9d quatre types au total.

2, le ventilateur peut être fait de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre ou de rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre deux types, faisant face au ventilateur du Groupe de transmission, tels que la rotation de la roue à aubes dans le sens des aiguilles d'une montre appelée ventilateur rotatif dans le sens des aiguilles d'une montre, dans le sens « CIS», et la rotation dans le sens antihoraire, appelée ventilateur rotatif dans le sens antihoraire, dans le sens « inverse».

3, la position de sortie du ventilateur est représentée par l'angle de sortie du boîtier de la machine. "Cis" et "inverse" peuvent être faits de 0 °, 90 ° et 180 ° trois angles.

Structure du ventilateur

Le ventilateur est composé de composants tels que la roue à aubes, le boîtier, l'entrée d'air, le Groupe de transmission, etc.

Roue à aubes: le matériau est Q345 (16Mn). Long, Court chacun avec 12 lames incurvées vers l'avant, soudé uniformément entre le couvercle de roue à quatre arcs de cercle et le disque de type plat, composé d'un canal d'écoulement avec un expanseur sans lame, la roue à aubes est corrigée par l'équilibre statique et dynamique, le fonctionnement est lisse et fiable.

Boîtier de machine: soudé par la tôle d'acier dans une coquille sans fin dans son ensemble.

Entrée d'air: l'orifice d'entrée d'air convergent fait une structure monolithique, boulonnée sur la plaque de couverture avant.

Groupe de transmission: composé de l'arbre principal, de la boîte de roulement, de l'accouplement et d'autres composants, la boîte de roulement est une structure monolithique, utilisant des roulements à roulement, lubrifiés avec de l'huile.

Performance et choix des ventilateurs

10 - 19 performances des ventilateurs voir annexe 1

Installation et utilisation de ventilateurs

Avant l'installation: chaque partie du ventilateur doit être entièrement inspectée, si la pièce est complète, si la roue à aubes et le sens de rotation du boîtier de la machine sont alignés, si l'accouplement des Parties est serré, la roue à aubes, l'arbre principal, les roulements et autres pièces principales de la machine ont ou non des dommages. Le Groupe de transmission est - il flexible, etc.

Lors de l'installation: Faites attention à vérifier le boîtier de la machine, à l'intérieur du boîtier ne doit pas tomber ou laisser des outils ou des objets divers, sur certaines surfaces de liaison pour éviter la rouille, réduire les difficultés de démontage, doit être appliqué une couche de graisse ou d'huile mécanique, le ventilateur et La surface de liaison de la Fondation et le ventilateur et la surface de raccordement du conduit d'air d'entrée et de sortie doivent être ajustés pour s'adapter naturellement, ne pas forcer l'accouplement, ne pas ajouter le poids du conduit sur les différents composants du ventilateur et prendre soin de garantir la petite position plate du ventilateur

Exigences d'installation:

1, installation selon la position et les dimensions indiquées sur le dessin, afin d'assurer une efficacité élevée, en particulier pour garantir les dimensions de jeu axial et radial de l'entrée d'air et de la roue à aubes.

2, essayez de composer le Groupe de transmission après l'installation, vérifiez s'il y a un phénomène de surpression ou de frottement avec la partie fixe.

3, tout est installé, après l'Inspection générale, vous pouvez effectuer l'essai du ventilateur.

4, pour éviter que la surcharge du moteur ne brûle, lorsque le ventilateur démarre, il doit être effectué sans charge (la soupape d'entrée est fermée, la soupape de sortie est légèrement ouverte), si la situation est bonne, ouvrez progressivement la soupape jusqu'à ce que les conditions de travail prévues. Le courant doit être strictement contrôlé pendant le fonctionnement et ne doit pas être dépassé.

Fonctionnement du ventilateur

1, avant le démarrage du ventilateur, les travaux préparatoires suivants doivent être effectués.

(1) Fermez la soupape d'entrée et la soupape de sortie légèrement ouverte.

(2) « point de voiture» pour voir si le ventilateur et son système ont des odeurs, des vibrations différentes, si elles doivent être exclues, sinon, le temps de point de voiture est progressivement allongé jusqu'à ce qu'il fonctionne normalement.

(3) Lorsque le démarrage du ventilateur atteint la vitesse de rotation normale, la température du roulement doit être vérifiée fréquemment pendant le fonctionnement pour vérifier si elle est normale, lorsque la température du roulement n'a pas d'exigences spéciales, l'augmentation de la température du roulement ne doit pas dépasser la température ambiante de 40 ° C, La valeur de la vitesse de vibration RMS de la partie du roulement ne doit pas être supérieure à 6,3 M / S. S'il s'avère que le ventilateur a des vibrations violentes, des chocs, une augmentation rapide de la température des roulements jusqu'au phénomène, vous devez arrêter d'urgence.

Maintenance des ventilateurs

(1) et ses systèmes ne doivent pas fonctionner avec la maladie.

(2) Le ventilateur doit être sous la garde d'une personne qui l'utilise.

(3) enlever régulièrement les cendres internes du ventilateur, la saleté et d'autres impuretés et empêcher la rouille.

(4) l’entretien du ventilateur doit être effectué en cas de panne de courant.

(5) La présence de personnes sans rapport et de personnes à mobilité réduite est interdite lors de l'entretien du ventilateur et de l'essai du véhicule.

(6) lors de l'essai du ventilateur, personne ne doit se tenir dans les dix mètres de la direction d'entrée et de sortie du ventilateur.

(7) après l'entretien du ventilateur, les outils et autres fournitures doivent être inventoriés pour éviter qu'ils ne restent à l'intérieur du ventilateur et de la tuyauterie.

(8) À l'exception du lubrifiant qui doit être remplacé après chaque réparation de boulon, le lubrifiant est normalement remplacé en fonction de la situation réelle.

Principales pannes et causes des ventilateurs

1, Vibration violente du ventilateur

(1) L'arbre du ventilateur n'est pas concentrique à l'arbre du moteur.

(2) le boîtier de la machine frotte contre la roue à aubes ou l'entrée d'air contre la roue à aubes.

(3) la rigidité de la Fondation n'est pas suffisante ou solide.

(4) les rivets de roue se desserrent ou la roue se déforme.

(5) Le trou de disque d'arbre de roue à aubes coopère avec l'arbre pour se desserrer.

(6) le boîtier de la machine, le bloc d'appui et le support, le bloc d'appui et le couvercle du roulement et d'autres boulons d'accouplement sont desserrés.

(7) l'orifice du ventilateur, le tuyau de sortie d'air est mal installé, produisant une résonance.

(8) les pales ont des causes telles que l'accumulation de cendres, la saleté, l'usure des pales, la déformation des pales, la flexion de l'arbre, etc. qui rendent le rotor déséquilibré.

2. Augmentation trop élevée de la température des roulements

(1) Vibration violente de la boîte de roulement;

(2) lubrifiant de mauvaise qualité, détérioré ou contenant des impuretés telles que la poussière, le sable, la saleté ou une quantité insuffisante de remplissage;

(3) la force de serrage du couvercle du boîtier de roulement, du boulon d'accouplement du siège peut être trop faible;

(4) L'arbre n'est pas concentrique à l'assemblage de roulements inclinés, deux roulements avant et arrière;

(5) dommages au roulement ou courbure de l'arbre;

3. Le courant du moteur est excessif ou la montée en température est trop élevée