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Xiamen
Xiamen yuanhang Machinery Equipment Co., Ltd
ASM Allemagne ws10 - 375 - 420a - L10 - Voest capteur de palette
NégociableMise à jour sur02/02
- Modèle
- Nature du fabricant
- producteurs
- Catégorie de produit
- Lieu d'origine
Vue d'ensemble
ASM Germany ws10 - 375 - 420a - L10 - Voest capteur de pale $R $N angle de pale (propeller blade angle), également connu sous le nom d'angle de torsion de la pale, se réfère à l'angle entre la corde de l'hélice et le plan de rotation de l'hélice, il varie avec le rayon et sa loi de variation est le facteur le plus important affectant la performance de travail de la pale. Habituellement, la valeur nominale de l'angle de pale de cette pale est la valeur de l'angle de pale à 70% du diamètre.
Détails du produit
ASM Allemagne ws10 - 375 - 420a - L10 - Voest capteur de palette
L'hélice de l'avion tourne à grande vitesse sous l'action du moteur, ce qui crée une traction qui tire l'avion vers l'avant. C'est le bon sens des gens. Cependant, il n'est pas correct de penser que la traction de l'hélice est due au fait que, lorsque l'hélice tourne, la pale aspire l'air à l'avant et vers l'arrière, tirant l'avion vers l'avant avec la réaction du flux d'air. Alors, comment l'hélice d'un avion génère - t - elle une traction? Si vous regardez de plus près, vous verrez que la structure de l'hélice de l'avion est particulière, les pales individuelles sont des pales allongées et en forme d'aile avec des angles de torsion, l'angle de torsion des pales (angle de pale) est équivalent à l'angle d'attaque des ailes de l'avion, mais L'angle de pale est l'angle de torsion de la pointe de la pale qui change progressivement vers la racine de la pale parallèlement au plan de rotation. La Palette tourne à grande vitesse et produit simultanément deux forces, une force aérodynamique qui tire la palette vers l'avant et une force de réaction créée par l'angle de torsion de la palette qui pousse l'air vers l'arrière. Une autre force de traction de l'avion, résultant de la réaction créée par l'angle de torsion de la pale poussant l'air vers l'arrière. Les pales sont montées à angle droit par rapport à l'arbre du moteur et ont un angle de torsion contre lequel elles aspirent l'air devant elles pendant que les pales tournent et donnent à l'air aspiré une force de poussée vers l'arrière. Dans le même temps, le flux d'air donne également aux pales une force de réaction qui est également la force motrice pour tirer l'avion vers l'avant. La force aérodynamique générée par la surface profilée de la pale se produit simultanément avec la force de réaction générée par la poussée de l'air vers l'arrière de l'angle de torsion de la pale, et la résultante de ces deux forces est la force aérodynamique totale de l'avion de traction volant vers l'avant.[2]- Oui.
Les premiers avions utilisaient principalement des hélices fixes à angle de pale, qui étaient de construction simple, mais ne pouvaient pas s'adapter aux changements de vitesse de vol. ModerneAvions à hélicesPlusieurs Hélices à pas variable avec angle de pale réglable, cette hélice peut ajuster l'angle de pale en fonction des besoins de vol, améliorant l'efficacité de travail de l'hélice. Comme l'hélice est en rotation, la vitesse circonférentielle de la racine et de la pointe de la pale est différente, afin de maintenir les parties de la pale dans un bon état aérodynamique, alors Concevez l'angle de pale de la racine de la pale au maximum, décroissant à son tour, l'angle de pale de la pointe de la pale au minimum.
Moteurs turbopropulseursCaractérisé par l'utilisation de l'hélice pour convertir la majeure partie de l'énergie disponible du gaz en puissance de propulsion, c'est - à - dire que 85% à 90% du travail effectif est transmis à l'hélice pour générer une Traction,Moteurs à turbopropulseursL'efficacité de propulsion est approximativement égale à celle de l'hélice. L'angle de pale est donc l'un des paramètres importants d'un turbopropulseur. L'exactitude ou l'absence de mesure affecte directementPerformance du moteur(Traction, efficacité de propulsion, etc.) évaluation, et est également un signe de position pour vérifier le moteur d'hélice dans le pas, le retour, le contre - pas, etc.[3]- Oui.
Zhu Yu a détaillé la méthode de mesure de l'angle de pale du turbopropulseur dans le test de mesure de l'angle de pale du turbopropulseur, y compris le développement, l'installation et la télémétrie des données du système de test, l'acquisition et le traitement de l'ensemble du processus de transmission sans fil. Le système de test d'hélice contient un système de télémétrie et un système d'acquisition / enregistrement de données. Les composants mobiles et statiques du système de télémétrie ont été développés par la société allemande datatel, pour un système de télémétrie à 40 canaux de déformation et d'angle de pale, avec une forte capacité anti - interférence, une bonne qualité de signal, une haute précision des données et un entretien facile à utiliser. Le système d'acquisition / enregistrement de données embarqué a été fourni par la société allemande Reka (Heim System GmbH). Cet enregistreur / acquisition embarqué peut répondre à l'enregistrement simultané de signaux 40 canaux et dispose d'une transmission de données à distance, d'une surveillance en temps réel à bord. La méthode a été validée en vol avec succès sur la plate - forme d'essai de l'avion carrier8, fournissant des données d'essai précieuses pour la vérification de la régulation aérienne de l'hélice et des lois de fonctionnement, et une valeur de référence importante pour les futurs essais en vol d'hélices, de rotors et d'autres composants rotatifs à grande vitesse.
ASM Allemagne ws10 - 375 - 420a - L10 - Voest capteur de palette
UnSM WS10-750-420T-L10-SB0-D8-SAB2
WS10-500-PMUV-L10-SB0-D8
WS42C-1000-R1K-L35-2MB-2K
WS10SG-1250-420A-L10-SBO-D8
WS19KT-5000-HSSI-8192-M4
WS10ZG-375-420T-L10-M4-M12
WS10SG-1250-420A-L10-M4-M12
ASM WS10-750-420L'A-L10
Capteur de pagaieASM WHD1-AJM4CABC12P01750
Capteur ASM WS17KT-10000-420T-L10-M4-M12
PCRP32-900-I1-P1A-L02-KAB2M
WS10-1000-420A-L10-M4-M12
ws10-1000-420a-l10-sb0-d8-sab2
WS42-1000-R1K-L35-2 ASM
WS10-1250-10V-L10-M4-D8G,
WS10-500-420A-L10-SB0-M12G
WS10-1000-10-IE24HI-M4-D8G
WS-250-25-IE24LI-SB0-M12G
WS10SG-750-PMU-L10-SB0-D8G
WS10SG-1250-IE24HI-M4-D8G
WS12-2500-10V-M4-D8G
WS12-3000-420T-L10-M4-M12G
WS12-125-ADSI16-L10-SB0-D8G
WS1500-10-M4-D8G, WS12-2000-5-M4-D8G
WS17KT-1250-10V-L10-M4-D8G
WS17KT-10000-420A-L10-M4-D8-SAB2
WS10-100-10V-L10-SB0-D8
WS17KT-15000-420T-L10-M4-D8G
WS17KT-6250-R1K-L10-SB0-D8G
WS19KT-5000-HSSI-L01-M4G
WS19KT-3000-HSSIP-L01-SB0G
WS19KT-8000-HPROF-L01-M4G
WS19KT-10000-HCANOP-L01-M4G
WS19KT-2000-HTL-L01-M4G
WS7.5-10000-10V-L10-M4-D8G
WS7.5-20000-420A-L10-M4-D8G
WS7.5-30000-420T-L10-M4-D8G
WS7.5-40000-PMU-L10-M4-M12G
WS7.5-10000-HCAN-M4G
WS7.5-25000-HPROF-L01-SB0G
Variation de l'angle de la pale en fonction de la vitesse de vol
Gardez l'altitude de vol inchangée, l'état du moteur inchangé, effectuez un test de vol à plat avec décélération, obtenezMoteurs à turbopropulseursRelation entre l'angle de la pale de l'hélice et la vitesse. Avec l'augmentation de la vitesse de vol, le rapport de suralimentation global du moteur augmente et la chute d'enthalpie dans la turbine augmente, tandis que le débit d'admission du moteur augmente avec l'augmentation de la vitesse de vol, de sorte que la puissance de sortie du moteur augmente. Pour maintenir un régime moteur constant, l'angle de pale du moteur est augmenté[3]- Oui.
Variation de l'angle de la pale en fonction de l'altitude de vol
Garder l'état du moteur inchangé, effectuer une montée isocinétiqueEssais en vol.avec l'augmentation de l'altitude de vol, la densité de l'air diminue rapidement, bien que la puissance du moteur diminue, mais le couple nécessaire à l'hélice diminue également en même temps, le régime du moteur a encore tendance à augmenter, afin de maintenir le régime du moteur constant, l'angle de pale du moteur augmente avec l'altitude[3]- Oui.
Changement d'angle de pale avec l'état du moteur
Lorsque l'altitude de vol et la vitesse de vol ne changent pas, avec l'angle de l'accélérateur du moteur, la consommation de carburant du moteur augmente, la puissance de l'arbre de sortie du moteur augmente également en même temps, afin de maintenir la régulation de l'isorégime, l'angle de la pale de l'hélice augmente.[3]- Oui.
(1) grâce aux essais, la régulation aérienne de l'hélice et les lois de fonctionnement sont maîtrisées avec plus de précision, fournissant des données d'essai précieuses pour la conception de cette hélice;
(2) Il est connu du processus d'essai et des résultats d'essai, afin d'obtenir des données d'essai précises, la qualité de la conception, du traitement et de l'installation du capteur d'angle de pale est un facteur très critique
Une fois que le pilote a réglé la vitesse de rotation de l'hélice, le régulateur d'hélice ajuste automatiquement l'angle des pales pour maintenir la vitesse de rotation choisie. Il est réalisé en utilisant les variations de pression d'huile. En général, la pression d'huile utilisée pour la variation de pas provient directement deSystème de lubrification du moteur.lorsque vous utilisez le régulateur, utilisez l'huile en augmentant la pression d'huile par la pompe à huile, et cette pompe à huile et le régulateur sont intégrés. Une pression plus élevée permet à l'angle de la pale de changer plus rapidement. La vitesse de fonctionnement de l'hélice est régulée par le régulateur. Le pilote modifie le réglage du régulateur en changeant la position de la crémaillère du régulateur par le levier de commande de l'hélice dans le cockpit[1]- Oui.
Dans certainsHélice à vitesse constanteEn haut, le changement de pas est obtenu en utilisant le mouvement de torsion centrifuge intrinsèque de la pale, qui tend à aplatir la pale vers la position de pas bas, tandis que la pression d'huile agissant sur le piston hydraulique lié à la pale hélicoïdale déplace la pale vers la position de pas haut. Une autre hélice à vitesse constante utilise un contrepoids fixé au manche de la pale dans le moyeu de la pale. La pression d'huile du régulateur et le mouvement de torsion de la pale déplacent la pale vers une position de pas bas, tandis que la force centrifuge agissant sur la palette déplace la palette (et la palette) vers une position de pas haut. Dans le premier cas décrit ci - dessus, la pression d'huile du régulateur déplace les pales vers une position de pas élevé; Dans le second cas, la pression d'huile du régulateur et le mouvement de torsion de la pale déplacent la pale vers une position de pas bas. Par conséquent, une fois que la pression d'huile du régulateur est perdue, cela affectera chaque pale d'une manière différente les unes des autres.
WS60-15000-IE58LI-L025-M4G
WS-CONN-D8
OT1-10T-R1K020X, WS2.1-2500-R1K-L10-SD4 * 0,
POT1-10T-R1K
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WS12-2000-10V-L10
WS12-2500-420A-L10
WS12-2000-420T
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