Chine Taiwan yeesen 镒 pompe à huile sacrée hpvp - 30 - 40 - 70 - 20 - D

Chine Taiwan yeesen 镒 pompe à huile sacrée hpvp - 30 - 40 - 70 - 20 - DK

Spécifications du produit modèle;

Hpvp - 30 - 40 - 70 - 20 - DK Chine Taiwan yeesen pompe à huile, HPVP-30-40-70-20-DK，VP-12，VP-15，VP-30，VP-40，VP-20-FA3-H，VP-20-FA2-H，VP-20-FA1-H，VP-30-FA3-H，VP-30-FA2-H，VP-30-FA1-H，VP-20-FA3DH，VP-20-FA2DH，VP-20-FA1DH，VP-40-FA3-H，

YEESEN 叶片泵， YEESEN 油泵， YEESEN 液压泵， YEE SEN

VE1-40F-A2, VE1-40F-A3, VF-30/FA3, VF-40/FA3, VT-30, VT-40, VP-30-T-A3, VP-40-T-A3, VDI-30F-A3, VDI-40F-A3, VDC-1B-1A2-20, VDC-1B-1A3-20, VDC-1B-1A4-20, VDC-1B-1A5-20, VDS-OB-1A1-10, VDS-OB-1A2-10, VDS-OB-1A3-10, VP-30-T-A3, VP-40-T-A3. VDR-1B-1A2-22, VDR-1B-1A3-22, VDR-1B-1A4-22

VPVC-F12-A1-02, VPVC-F15-A2-02, VPVC-F20-A3-02, VPKC-F20A, VPKC-F30A, VPVC-F30-A3-02, VPVC-F-40-A1-02, VPKC-F12A2-01, VPKC-F15A3-01, VPKC-F20A4-01, VPKC-F30A4-01, VPKC-F40A4-01, VPJC-F20A3-02-1, VPJC-F20A4-01-1, VPJC-F30A3-01-1, VPJC-F30A4-01-1, VPJC-F40A3-01-1, VPJC-F40A4-01-1

1. La conception de « compensation de jeu d'arbre de rotation », peut ajuster automatiquement le déplacement de la pompe selon la pression réglée.

2, valve de réglage de pression intégrée, le système n'a pas besoin de charger la valve de réglage de pression.

3, il convient à l'utilisation de broyeurs, de tours automatiques, de machines mères de travail, de machines de fabrication de chaussures et d'autres machines ou machines à énergie unique.

4, facile à assembler, peut être combiné directement avec la pompe à huile de moteur.

Chine Taiwan yeesen 镒 pompe à huile sacrée hpvp - 30 - 40 - 70 - 20 - DK

La pompe à huile à engrenages est équipée d'une paire d'engrenages rotatifs dans le corps de la pompe, l'un actif et l'autre passif, en s'appuyant sur l'engrenage mutuel des deux engrenages pour diviser toute la cavité de travail à l'intérieur de la pompe en deux parties indépendantes.

A est la cavité d'aspiration et B est la cavité d'évacuation. La pompe à huile à engrenages, en fonctionnement, entraîne l'engrenage passif en rotation, créant un vide local du côté aspiration (A) Lorsque l'engrenage passe de l'engrenage au débrayage et que le liquide est aspiré.

Le liquide aspiré remplit les différents creux dentés de l'engrenage pour être amené vers le côté d'évacuation (b), où le liquide est extrudé lors de l'entrée en prise de l'engrenage, formant un liquide à haute pression et évacué hors de la pompe par l'orifice d'évacuation de la pompe. Caractéristiques de la pompe à huile à engrenages:

1. Structure compacte, facile à utiliser et à entretenir. 2. Bonne auto - amorçabilité, de sorte que vous n'avez pas besoin de remplir le liquide avant chaque pompe.

3. La lubrification de la pompe à huile à engrenages est obtenue automatiquement à partir du liquide transféré, de sorte que le travail quotidien n'a pas besoin d'ajouter d'huile de lubrification.

La pompe à huile à engrenages est largement utilisée dans les industries du pétrole, de l'industrie chimique, des navires, de l'électricité, du grain et de l'huile, de la nourriture, de la médecine, des matériaux de construction, de la métallurgie et de la recherche scientifique en matière de défense.

La pompe à huile à engrenages convient au transport d'huile lubrifiante sans particules solides et fibres, sans corrosion, à une température ne dépassant pas 150 ℃, avec une viscosité de 5 à 1500 CST ou d'autres liquides de nature similaire.

Essayez toutes sortes d'occasions où l'isolation est requise lors de l'installation extérieure et du processus dans les zones de solidification et de froid élevé à température normale.

La pompe à engrenages est à l'aide de deux engrenages tournant l'un dans l'autre pour fonctionner, les exigences des médias ne sont pas élevées. La pression générale est inférieure à 6 MPa et le débit est plus important. La pompe à huile à engrenages est équipée d'une paire d'engrenages rotatifs dans le corps de la pompe, l'un actif et l'autre passif, en s'appuyant sur l'engrenage mutuel des deux engrenages pour diviser toute la cavité de travail à l'intérieur de la pompe en deux parties indépendantes.

A est la cavité d'aspiration et B est la cavité d'évacuation. La pompe à huile à engrenages entraîne l'engrenage passif en rotation pendant le fonctionnement, du côté de l'aspiration lorsque l'engrenage passe de l'engrenage au débrayage

Un vide local se forme et le liquide est aspiré. Le liquide aspiré remplit les différents creux dentés de la roue dentée, tandis que le liquide est extrudé lorsque la roue dentée du côté de refoulement (b) entre en prise, formant un liquide à haute pression et sortant de la pompe par l'orifice de refoulement de la pompe.

Caractéristiques de la pompe à huile à engrenages 1. Structure compacte, facile à utiliser et à entretenir. 2. Bonne auto - amorçabilité, de sorte que vous n'avez pas besoin de remplir le liquide avant chaque pompe.

3. La lubrification de la pompe à huile à engrenages est obtenue automatiquement à partir du liquide transféré, de sorte que le travail quotidien n'a pas besoin d'ajouter d'huile de lubrification. La pompe à huile à engrenages est largement utilisée dans les industries du pétrole, de l'industrie chimique, des navires, de l'électricité, du grain et de l'huile, de la nourriture, de la médecine, des matériaux de construction, de la métallurgie et de la recherche scientifique en matière de défense.

La pompe à huile à engrenages convient au transport d'huile lubrifiante sans particules solides et fibres, sans corrosion, à une température ne dépassant pas 150 ℃, avec une viscosité de 5 à 1500 CST ou d'autres liquides de nature similaire. Essayez toutes sortes d'occasions où l'isolation est requise lors de l'installation extérieure et du processus dans les zones de solidification et de froid élevé à température normale.

L'aspiration d'huile et la pression d'huile de la pompe d'injection sont complétées par un mouvement alternatif du piston à l'intérieur de la chemise du piston. Lorsque le piston est en position basse, les deux orifices d'huile de la chemise de piston sont ouverts, la Chambre interne de la chemise de piston communique avec le canal d'huile à l'intérieur de la pompe et le carburant remplit rapidement la Chambre d'huile. Lorsque la came est montée sur les rouleaux du corps de rouleau, le poussoir se soulève. Du début du mouvement ascendant du piston jusqu'à ce que le trou d'huile soit obstrué par la face d'extrémité supérieure du piston. Pendant ce temps, le carburant est expulsé de la Chambre d'huile vers le conduit d'huile en raison du mouvement du piston. Donc, cette partie de l'Ascension est appelée pré - voyage. Lorsque le piston bloque le trou d'huile, le processus de pressage commence. Le piston monte et la pression d'huile dans la Chambre d'huile augmente fortement. Lorsque la pression dépasse la force du ressort de la soupape de sortie d'huile et la pression d'huile supérieure, la soupape d'huile est ouverte par le haut et le carburant est pressé dans le tuyau d'huile pour être envoyé à l'injecteur.

Le moment où l'orifice d'entrée d'huile sur le manchon du piston est obstrué par la face d'extrémité supérieure * du piston est appelé le point de départ théorique de l'alimentation en huile. Lorsque le piston continue son mouvement vers le haut, l'alimentation en huile continue également, le processus d'huile sous pression se poursuit jusqu'à ce que le bord biseauté hélicoïdal du piston s'écarte du manchon du piston pour retourner dans l'orifice d'huile, lorsque l'orifice d'huile est ouvert, l'huile sous pression s'écoule de La Chambre d'huile à travers la gorge longitudinale du piston et l'orifice de retour d'huile du manchon du piston À ce moment - là, la pression d'huile dans la Chambre de la chemise du piston diminue rapidement, le clapet de sortie d'huile retombe dans le siège sous l'effet du ressort et de la pression d'huile dans le tube haute pression, et l'injecteur arrête immédiatement l'injection d'huile. Alors que le piston continuait à monter, l'alimentation en huile était terminée. Le moment où l'orifice de retour d'huile supérieur de la chemise de piston est ouvert par le bord biseauté du piston est appelé le point final théorique d'alimentation en huile. Tout au long du mouvement ascendant du piston, seule une partie intermédiaire de la course est le processus de pressurisation de l'huile, cette course étant appelée la course effective du piston.

Pour s'adapter aux exigences de la charge du moteur diesel, l'alimentation en huile de la pompe d'injection doit pouvoir être réglée sur une plage allant de l'alimentation en huile (pleine charge) à l'alimentation nulle (stationnement). Le réglage de la quantité d'huile fournie est réalisé par l'intermédiaire d'une tige dentée, d'un manchon tournant faisant tourner simultanément tous les pistons de la pompe d'injection. Lorsque le piston tourne, l'heure de début de l'alimentation en huile ne change pas, tandis que l'heure de fin d'alimentation en huile change en raison du changement de position du manchon du piston dans le trou d'huile par le bord biseauté du piston. Comme l'angle de rotation du piston est différent, la course effective du piston est différente, de sorte que la quantité d'huile fournie change.

Plus l'angle de rotation du piston pour le niveau de non - alimentation en huile 1 est grand, plus la distance biseautée entre la surface d'extrémité supérieure du piston et l'ouverture de l'orifice de retour d'huile du piston est grande, plus la quantité d'huile fournie est grande, si l'angle de rotation du piston est petit, alors l'huile de rupture commence plus tôt et la quantité d'huile fournie est également plus petite. L'huile doit être cassée lorsque le moteur diesel est à l'arrêt, pour ce faire, la fente longitudinale du piston peut être tournée vers l'orifice de retour d'huile directement contre la chemise du piston. À ce stade, tout au long de la course du piston, le carburant à l'intérieur de la chemise du piston a été à travers la fente longitudinale, l'orifice de retour d'huile dans le canal d'huile, il n'y a pas de processus de pression d'huile, de sorte que la quantité d'huile fournie est égale à zéro. Lorsque le piston tourne, le moment de changer la fin de la quantité d'huile fournie est utilisé pour réguler la quantité d'huile fournie, cette méthode est appelée méthode de régulation de la fin de l'alimentation en huile.

La quantité d'alimentation en huile de la pompe à huile doit répondre aux besoins du moteur diesel dans diverses situations de travail, selon les exigences du moteur diesel, la pompe à huile doit garantir que l'alimentation en huile de chaque cylindre commence au même moment, c'est - à - dire que l'angle d'avance de l'alimentation en huile de chaque cylindre est cohérent, mais également que la durée de l'alimentation en huile est la même, et l'alimentation en huile doit commencer rapidement, l'arrêt de l'huile doit être rapide, éviter le phénomène de goutte Selon la forme de la Chambre de combustion et le mode de formation du mélange, la pompe à huile doit fournir à l'injecteur un carburant à pression suffisante pour garantir une bonne qualité d'atomisation.