Moteur de plate - forme pétrolière hzj

Aperçu de hzj oil to well Platform Motor

Le moteur électrique à courant continu de la série hzj - 01 développé par Notre société est l'absorption de nouvelles technologies et de nouveaux processus dans le domaine de la conception et de la fabrication de moteurs électriques à courant continu à la maison et à l'étranger, la concentration des forces scientifiques et technologiques, l'utilisation du logiciel Ansoft, du logiciel ANSYS et du logiciel Fluent pour optimiser raisonnablement la conception, est le développement de moteurs électriques à courant continu à excitation en série haute puissance pour l'exploration et le développement de ressources pétrolières et gazières. Ce moteur peut être utilisé comme moteur de pompe à boue, moteur de Carrousel ou moteur de treuil pour foreuse à transmission électrique à courant continu. En fonction de la direction de la boîte de jonction (vue du terminal de transmission), le moteur peut être divisé en deux modèles: hzj - 01 (à droite) et hzj - 01A (à gauche). Le moteur hzj - 01B voit le ventilateur monté sur le côté gauche à partir de la transmission, les autres sont exactement les mêmes que le moteur hzj - 01B. Le ventilateur de refroidissement est le ventilateur centrifuge antidéflagrant BL - 13.

Données de base du moteur de plate - forme de puits de pétrole hzj

Limites de montée en température par site:

Modèle de roulement et marque de graisse:

Brosse:

Qualité:

Couple de serrage du boulon:

Paramètres structurels:

Résistance d'enroulement:

Introduction à la structure du moteur de la plate - forme pétrolière hzj

Les moteurs à courant continu hzj - 01, hzj - 01A, hzj - 01B sont des moteurs à courant continu à excitation en série à quatre pôles qui prennent une ventilation forcée, le moteur est horizontal, monoaxial, structure de support à double roulement. Composé de stator, armature, embouts avant et arrière, boîte de jonction, ventilateur, etc.

Stator

La partie statorique est composée d'un siège, d'un pôle principal et d'un pôle de commutation, etc. Le siège de la machine est une structure de soudage de type octa - pression, il fait à la fois partie du circuit magnétique du moteur et la partie structurelle principale du moteur, à l'extrémité du commutateur du Siège de la machine, il y a deux grands et un petit trou de fenêtre d'observation pour remplacer les brosses, maintenir le commutateur de maintenance et le système de préhension des brosses. Lors du travail, ces trous de fenêtre d'observation sont fortement recouverts de trous d'observation. La bobine de pôle principal est divisée en croix, ouverte sous deux formes, est une structure à double couche enroulée à plat, chaque bobine 14 spires, la surface intérieure de la bobine est équipée d'une armature de protection, la bobine est une structure de type compact monolithique. Les bobines de pôles de commutation sont des structures à enroulement plat de 15 spires chacune, la surface interne des bobines étant munie d'un cadre de garde.

Le noyau du pôle principal est une structure empilée. Le noyau du pôle de commutation est une structure monolithique. Le Stator est traité par trempage sous pression sous vide, ce qui permet à la bobine de former un tout avec le noyau et le siège de la machine, améliorant ainsi la fiabilité du moteur.

L'armature

L'armature est composée d'un axe de rotation, d'un noyau d'armature, d'un commutateur, d'une bobine d'armature, d'une ligne isobare, etc. La feuille d'estampage d'armature est emboutie avec une feuille d'acier au silicium laminée à froid de haute qualité de 0,5 mm d'épaisseur. L'armature a un total de 46 fentes, l'enroulement de l'armature est un enroulement simple tour, chaque ensemble a un total de 46 bobines, chaque bobine a 4 éléments. Le fil de l'élément est enroulé autour de la gaine à l'aide d'un film de Polyimide et la disposition des éléments à l'intérieur de la fente est en croix verticale. Le fil de pression uniforme est deux par fente, un total de 92, la partie droite de la bobine d'armature est fixée avec un coin de fente, la partie terminale du collecteur est liée avec une bande sans trame, la partie terminale de transmission est liée avec un fil d'acier non magnétique.

Le commutateur est une structure voûtée. Après que le commutateur a été formé et stabilisé, soudez la tête de boulon du commutateur avec le point de bague de pression avec la tige de soudure en bronze, au cas où le boulon se desserrerait en cours d'exécution. Le véhicule de surface du commutateur a des rainures hélicoïdales pour favoriser le commutateur, la dissipation de chaleur de la brosse, mais peut également augmenter la durée de vie de la brosse. L'anneau de Mica en forme de V à l'extrémité avant du commutateur est partiellement collé à une bande de protection en polytétrafluoroéthylène, ce qui améliore la résistance à l'arc et la résistance à l'humidité du commutateur.

La bobine d'armature et la tête de fil de la ligne isobare avec la Feuille de levage du commutateur ont adopté la soudure TIG, avec de bonnes propriétés mécaniques et électriques au niveau de la soudure.

L'armature est traitée par immersion sous pression sous vide après l'assemblage terminé.

Système de porte - brosse

Le moteur a quatre poignées de brosse, la poignée de brosse est une structure réactive, chaque poignée de brosse est fixée au Siège de la machine avec une plaque de pression par l'intermédiaire d'une tige de brosse. Précision égale de la poignée de brosse, garantie par l'usinage de la machine, aucun ajustement n'est nécessaire. Chaque brosse tient trois morceaux de brosse à deux branches, la marque de brosse est t900 et la pression de brosse est de 40 ± 4n.

Couvercle d'extrémité avant et arrière

Les embouts avant et arrière et le siège de la machine sont ajustés. Le couvercle d'extrémité avant est équipé d'un anneau d'arc volant à l'intérieur pour atténuer les risques potentiels de feu d'anneau pour le moteur.

Boîte de jonction

Lorsque la boîte de jonction est équipée d'un interrupteur à pression de vent, d'un interrupteur auxiliaire, d'une borne, d'un connecteur électrique à vingt noyaux et d'un isolant antidéflagrant, etc. Lorsque le moteur est révisé ou rencontre une situation d'urgence nécessitant un arrêt, appuyez sur le bouton de l'interrupteur auxiliaire à côté de la boîte de jonction, l'interrupteur à bouton - poussoir est converti par la position de fermeture à la position d'ouverture, branchez le dispositif de goupille de verrouillage, verrouillez le verrou en cuivre, de sorte que le circuit principal peut être déconnecté par la partie de commande, ce qui permet au moteur de se garer. Lorsque le ventilateur tombe en panne et que la pression du vent à l'intérieur de la boîte de jonction est ≤ 100pa, l'interrupteur de pression du vent est converti d'une position fermée à une position ouverte et le moteur électrique s'arrête automatiquement.

Le ventilateur

Ce moteur est livré avec son propre ventilateur centrifuge à volutes pour la dissipation de chaleur par refroidissement du moteur. L'air de refroidissement entre par l'extrémité du collecteur et est évacué par l'extrémité de transmission. Entre l'extrémité du commutateur de la machine et le boîtier de jonction, équipé d'un tuyau de connexion flexible antidéflagrant, le vent à haute pression interne du moteur est introduit dans le boîtier de jonction pour maintenir la pression positive du boîtier de jonction.

Autres

Dans le fond du commutateur interne du moteur est équipé d'un réchauffeur monophasé 220V, 200W, lorsque le moteur est arrêté pendant une longue période, il doit être connecté à l'alimentation 220v AC pour empêcher l'humidité du moteur. Deux bouchons G3 / 8″ sont montés au fond de l’extrémité du collecteur interne du moteur et, lorsqu’il y a de l’huile à l’intérieur du moteur, tournez les bouchons pour évacuer l’eau.